Guangxi Daily Ekskluzivno: Kako je ovaj kamion iz Liuzhoua dosegao vrh nacionalne ljestvice tržišnog udjela

Nedavno je flota potpuno novih teških kamiona na vodikove gorivne ćelije polako izašla iz radionice za proizvodnju inteligentnih komercijalnih vozila... Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)Proljetno sunce obasjalo je njihova crvena tijela, čineći da upečatljivi logo "Chenglong" jarko sja. Qiu Li, voditelj proizvoda za Laki kamions & Hydrogen Fuel Products u DFLZM-u, nježno je pogladila karoseriju kamiona s ponosom u glasu: "Ono što vidite nije samo novi kamion, već 'vozilo za stvaranje bogatstva' ukorijenjeno u nacionalnoj energetskoj strategiji koja osnažuje ljude da povećaju svoje prihode!"

DFLZM je odredio vodikovu energiju kao ključni segment uz gorivo, plin i čistu električnu energiju. Već 2022. godine dovršio je istraživanje i razvoj ključnih tehnologija za kamione na vodikovo gorivo, prikupio je ogromne praktične podatke o radu i realizirao primjene temeljene na scenarijima na svim platformama, uključujući laka, srednja i teška vozila. Novinari su sa znatiželjom ušli u proizvodnu liniju za završnu montažu inteligentnih komercijalnih vozila DFLZM-a kako bi istražili kako ovo vodeće automobilsko poduzeće u Liuzhouu, s preko 70 godina dubinskog angažmana u sektoru komercijalnih vozila, rješava bolne točke u industriji vrhunskim inovacijama i gradi čvrste temelje za vozače kamiona kako bi stvorili bogatstvo svojim tržišnim ugledom.

„Nemojte se zavarati sličnim izgledom ovog teškog kamiona na vodik i običnih teških kamiona. Tehnološka inovacija unutra je 'prava stručnost'“, rekao je Ping Yan, inženjer u DFLZM istraživačko-razvojnom institutu, čučnuvši i kucnuvši po uredno složenim cilindrima za pohranu vodika.

Otvaranjem poklopca motora, uredno posložen sustav vodikovih gorivnih ćelija bio je posebno privlačan. „Svaka inovacija koju napravimo usmjerena je na cilj 'trošimo manje, zaradimo više'“, predstavio je Ping Yan dok je kuckao po snopu gorivnih ćelija. Izlazna snaga ove gorivne ćelije kreće se od 200 kW do 300 kW, s nazivnom snagom do 300 kW - dvostruko više od razine u glavnoj industriji.

Vijek trajanja paketa gorivnih ćelija premašio je 30.000 sati, što je ekvivalentno dometu od 1,2 milijuna kilometara, što je 50% više od prosjeka u industriji. To uvelike smanjuje ukupne operativne troškove životnog ciklusa za vozače kamiona", uzbuđeno je rekao Ping Yan.

Ove izvanredne tehnologije usavršavao je tim za istraživanje i razvoj u ekstremnim uvjetima. „Prošle zime bili smo smješteni u Moheu, u hladnoj zoni od -30℃. Svaki dan prije zore smo se penjali u kabinu kako bismo otklonili kvarove i nismo stali čak ni kad su nam prsti bili ukočeni od hladnoće“, prisjetio se Ping Yan. Tim je konačno postigao hladan start bez pomoćnog uređaja u ekstremno hladnim uvjetima od -30℃, sa stopom slabljenja dometa manjom od 10%. To je u potpunosti riješilo izazov hladnog starta na niskim temperaturama, omogućujući kamionima na vodik da rade diljem sjeverne i južne Kine tijekom četiri godišnja doba.

„Vozači kamiona bave se prijevozom s jednim glavnim ciljem: prevesti više tereta“, rekao je Ping Yan dok je otvarao vrata kamiona na vodik i pozivao novinare u kabinu. Jednostavna konzola i prostrano stražnje sjedalo dizajnirani su kako bi odgovarali navikama vozača na duge relacije. Pokazujući na oznaku težine na vratima, rekao je da je tim posjetio više od 20 gradova i preko 50 logističkih poduzeća kako bi se usredotočio na i riješio problem „velike težine vozila koja dovodi do malog teretnog kapaciteta“. Zahvaljujući vlastito razvijenoj tehnologiji duboke integracije, okvirima od čelika visoke čvrstoće i komponentama od aluminijske legure, težina vozila je 200-500 kg lakša od prosjeka u industriji. „Na logističkoj ruti od Liuzhoua do Shenzhena, pod odgovarajućim uvjetima opterećenja, vozači mogu prevesti nekoliko tona više tereta i zaraditi desetke tisuća juana više svake godine. Ovo je najintuitivnije utjelovljenje 'jednostavnog za korištenje i profitabilnog'“, iskreno je rekao Ping Yan.

Profitabilnost je važna, a sigurnost još važnija. Ping Yan je snažno pritisnuo okvir kabine: „Ovo je naša ekskluzivna kabina s okvirom 'zmajeva kost', zavarena visokočvrstim čeličnim gredama i uparena s dvoslojnim gredama protiv sudara, baš poput sigurnosne kabine za vozače.“ Objasnio je da ova struktura ne samo da može zaštititi vozače, već i učinkovito zaštititi sklop cilindra s vodikom i snop gorivnih ćelija u slučaju sudara, temeljno izbjegavajući rizik od curenja vodika.

Obraćajući se na široko rasprostranjenu zabrinutost javnosti oko sigurnosti vodika, Qiu Li je mirno rekao da DFLZM-ovi kamioni za vodik trenutno koriste sigurno skladištenje plinovitog vodika i da su u procesu nadogradnje na skladištenje tekućeg vodika. Oslanjajući se na dugogodišnje iskustvo tvrtke u proizvodnji boca pod visokim tlakom, namjenske boce za vodik prošle su ekstremne testove, uključujući udar, probijanje i požar, sa sigurnosnim standardima višim od običnih boca. Proizvodi su prošli i domaće i međunarodne certifikate, s nula nezgoda i nula skrivenih opasnosti od masovnog lansiranja. Uz zatvorenu petlju upravljanja strogim nacionalnim propisima, cijeli proces je siguran i kontroliran.

Vrhunska tehnologija prirodno potiče procvat tržišnih rezultata. Qiu Li je s uzbuđenjem rekao: „U studenom 2024., povodom 70. obljetnice DFLZM-a, naš prvi teški kamion na vodik, Chenglong H7 PRO, službeno je debitirao. To je označilo novi proboj u istraživanju i razvoju teških kamiona na vodik u tvrtki i uvelo novu fazu istraživanja i razvoja te proizvodnje velikih razmjera. U 2025. godini naš volumen isporuke premašio je 1800 jedinica, osiguravši vodeću poziciju u industriji po tržišnom udjelu, a naše trenutne narudžbe već su zakazane za drugu polovicu godine.“

Tijekom intervjua, Qiu Li je otvorio svoj mobitel, a posebno je istaknuta bila nacionalna pilot-obavještenja o sveobuhvatnoj primjeni vodikove energije za 2026. godinu, objavljena u ožujku ove godine. U njoj se navodi da teški kamioni na vodik "prelaze iz demonstracije u masovnu proizvodnju, iz pilot-projekta u komercijalnu primjenu". Zemlja je jasno postavila cilj udvostručiti broj vozila na gorivne ćelije u pogonu do 2030. u usporedbi s 2025. godinom te je uvela politike poput "subvencija za nagrađivanje umjesto izravnih dodjela" i "smanjenja i izuzeća od cestarina", što je dovelo do snažnog procvata industrije.

Qiu Li je predstavio da su DFLZM-ovi teški kamioni na vodik odavno postali glavna snaga u scenarijima kao što su logistika, rudarstvo i luke. Na "vodikovom koridoru" Novog međunarodnog kopneno-morskog trgovinskog koridora u zapadnoj Kini, njihova kumulativna operativna kilometraža dosegla je 30 milijuna kilometara; u rudniku ugljena Fuyuan u provinciji Yunnan, troškovi povratnog putovanja pod velikim teretom niži su od troškova čisto električnih teških kamiona; a na tržištu magistralne logistike Peking-Tianjin-Hebei, narudžbe za serije su sukcesivno potpisivane i isporučene.

Govoreći o budućnosti, Qiu Li je pun samopouzdanja. DFLZM prelazi s "pretvorbe goriva u vodik" na "izvornu vodikovo-električnu platformu" i unapređuje evoluciju tehnologije skladištenja vodika iz plinovitog u tekući pogon. Tvrtka planira postići paritet u nabavnoj cijeni vozila na vodikovo gorivo i čisto električnih vozila u roku od 5 godina, s dnevnom proizvodnjom od 100 jedinica i godišnjom proizvodnjom od preko 30 000 jedinica, čime će ukupni trošak životnog ciklusa teških kamiona na vodik biti niži od troškova dizelskih kamiona.

Vodikova energija nije zamjena za bilo koji pojedinačni izvor energije, već ključna karika za dovršetak dugoročnog sustava skladištenja energije u zemlji. Ukorijenjen u dubokim industrijskim temeljima Liuzhoua, DFLZM radionicu smatra ispitnom prostorijom, tehnologiju kao listom za odgovore, a dobrobit ljudi kao srž. Pretvara nove kvalitetne proizvodne snage u razvojni zamah, omogućujući teškim kamionima na vodik koje proizvodi inteligentna industrija Liuzhoua da se uzdignu snagom vodika. Usko povezan s ukupnim industrijskim razvojem zemlje i snovima tisuća vozača kamiona o stvaranju bogatstva,E Kamioni postići će stabilan i dugoročan rast u sektoru zelenog teretnog prometa.